SNCF, concurrence et visibilité
En passant d’un monopole à une situation de concurrence, la SNCF ne pouvait plus se contenter de produire du transport au kilomètre. Traditionnellement face au camion – techniquement plus souple – et face à l’avion – depuis que le TGV le supplante sur des distances de l’ordre du millier de kilomètres – elle ne s’était jamais frottée à des compétiteurs sur son réseau. La fin du monopole imposait d’introduire un mode de pilotage nouveau fondé sur la performance et non plus sur la production.
La mutation fut engagée en 2004 lorsque l’organisation en grandes filières verticales fut remplacée par une organisation en branches transversales (Voyages France et Europe, Fret, Transports publics et Infrastructures). La Direction de la comptabilité et du contrôle de gestion (DCCG) a cherché à décloisonner les différentes activités et surtout à disposer d’une vision d’ensemble en relation avec les directions financières de chaque branche. Parallèlement, le programme Phare (Pilotage harmonisé par activités des résultats de l’entreprise) a permis de constituer une base de données qui, en plus des éléments comptables, reflète le niveau d’activité. L’ensemble a abouti à la mise en place d’outils de gestion transversaux par métiers à l’intérieur des branches. La DCCG tient désormais un référentiel des règles et appuie la mise en œuvre de la stratégie, après fixation des objectifs. Elle valide au jour le jour que le taux d’occupation passager ou fret est bien en ligne avec les objectifs.
Unilog, groupe LogicaCMG a participé activement à la mise en œuvre du programme Phare pour deux projets : le pilotage des effectifs, qui permet de mieux gérer l’allocation des ressources, et le pilotage du compte de résultat avec un reporting mensuel d’activité. Unilog, groupe LogicaCMG a permis d’homogénéiser les données des différentes branches d’activités pour doter l’équipe de direction d’informations fraîches et fiables. Une façon d’avoir plus de réactivité par rapport à son environnement et à la concurrence.